Kraftfahrzeug Pilotstudien - EEG-Testmessungen EMI-Potenzial

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Zur Überprüfung der Auswirkung von elektromagnetischer Strahlungsexposition auf das Gehirn, Herz, Muskulatur und die kognitive Leistungsfähigkeit sowie Prüfung der protektiven Wirkung der Gabriel-Technologie wurde die folgende EEG-Pilotstudien im PKW vorgenommen.

Alle Fahrzeuge wurden ohne und mit Gabriel-Technologie gemessen

Grundausstattung KFZ

Hier finden Sie mehr Informationen zu der Gabriel KFZ Grundausstattung.

Getestete PKWs

Audi A6 Avant

BMW X5

Mercedes Benz GLE 400

Peugeot 208 e

Gabriel-Tech-Fußmatten 

 

Logo

 

EEG-Pilotstudien im PKW

zur Überprüfung der Auswirkung von elektromagnetischer Strahlungsexposition auf das Gehirn, Herz, Muskulatur und die kognitive Leistungsfähigkeit sowie Prüfung der protektiven Wirkung der Gabriel-Technologie

Bild 3

Untersuchungsdesign

In den vorliegenden Studien wurden Probanden die Wirkung elektromagnetischer Strahlungsexposition sowohl im stehenden als auch im fahrenden Fahrzeug auf die Gehirnaktivität (EEG), die kardiovaskuläre Aktivität (EKG) und die elektromyographische Aktivität (EMG) gemessen.

 Audi A6

Die ersten Testmessungen bei dem Audi A6 Avant fanden an zwei aufeinanderfolgenden Tagen statt. Insgesamt wurden innerhalb von 2,0 Jahren vier gleiche Messungen durchgeführt.

Alle physiologischen Daten wurden unter den verschiedenen Testbedingungen, im stehenden Fahrzeug, während und nach der Fahrt mit dem PKW erfasst, jeweils im selben PKW zunächst ohne Entstör- Maßnahmen, anschließend mit speziellen Produkten der Gabriel-Technologie. Vor Beginn der Messungen wurden jeweils die elektromagnetischen Strahlungsbelastungen im Fahrzeug gemessen. 

Die Hochfrequenz (HF) wurde während aller Messungen kontinuierlich als Kontrollvariable zusätzlich aufgezeichnet.

Die auftretenden elektromagnetischen Strahlungen wurden von den Vertretern der Universität Mainz sowohl beistehendem Fahrzeug als auch bei fahrendem Fahrzeug mehrstufig gemessen.

Audi A6 Nr2

Messung im nicht entstörten Fahrzeug: Vortest ohne Strahlungsexposition, nur Motor, Motor + Klimaanlage, Motor + Klimaanlage + aktivierte Bluetooth-Schnittstelle + Handytelefonat über Freisprecheinrichtung, Motor + Klimaanlage + aktivierte Bluetooth-Schnittstelle + Handytelefonat / Freisprechanlage + W-LAN, Motor + Klimaanlage + aktivierte Bluetooth-Schnittstelle + Handytelefonat direkt am Ohr, nur Motor als Nachtest jeweils im stehenden und fahrenden Fahrzeug. 

Messungen im Fahrzeug

Nachstehende Messungen wurden durchgeführt:

  1. Elektroenzephalogramm: Theta-Aktivität
  2. Elektroenzephalogramm: Alpha-Aktivität
  3. Elektroenzephalogramm: Beta-Aktivität
  4. Elektroenzephalogramm: Gamma-Aktivität
  5. EEG-Dipolanalyse
  6. Elektrokardiographie: Herzratenvariabilität, Zeitbereichsanalyse (NN50)
  7. Elektrokardiographie: Herzratenvariabilität (Frequenzanalyse: low frequency, high frequency)
  8. Elektromyographie: Halsmuskulatur
  9. Elektromyographie: Schultermuskulatur
  10. Elektrische Wechselfelder (NF) in V/m
  11. Magnetisches Wechselfeld (NF) in nT
  12. Magnetische Gleichfeldabweichungen in nT
  13. EMI-Potenzial (NF) in µW/m2
  14. Hochfrequenz (HF)

Stehendes Fahrzeug

  1. Im stehenden Fahrzeug wird der Proband gemessen ohne jegliche Elektronik
  2. Im stehenden Fahrzeug wird der Proband gemessen nur die Zündung eingeschaltet
  3. Im stehenden Fahrzeug wird der Proband gemessen mit laufendem Motor im Leerlauf
  4. Im stehenden Fahrzeug wird der Proband gemessen mit laufendem Motor im Leerlauf, Klimaanlage eingeschaltet
  5. Im stehenden Fahrzeug wird der Proband gemessen mit laufendem Motor im Leerlauf, Klimaanlage und Bluetooth zugeschaltet, Handytelefonat
  6. Im stehenden Fahrzeug wird der Proband gemessen mit laufendem Motor im Leerlauf, Klimaanlage, Bluetooth mit Handytelefonat und W-LAN eingeschaltet
  7. Im stehenden Fahrzeug wird der Proband gemessen mit laufendem Motor im Leerlauf, Klimaanlage, Bluetooth aktiviert, W-LAN eingeschaltet und Handytelefonat direkt am Ohr

Fahrendes Fahrzeug mit jeweils fünf Runden zu je 2,0 km

  1. Fünf Runden in vorgegebener Strecke Fahren ohne zusätzliche Elektronik eingeschaltet
  2. Fünf Runden in vorgegebener Strecke Fahren mit Klimaanlage eingeschaltet
  3. Fünf Runden in vorgegebener Strecke Fahren mit Klimaanlage eingeschaltet und Bluetooth aktiviert mit einem Handytelefonat
  4. Fünf Runden in vorgegebener Strecke Fahren mit Klimaanlage eingeschaltet, Bluetooth aktiviert mit einem Handytelefonat und W-LAN eingeschaltet
  5. Fünf Runden in vorgegebener Strecke Fahren mit Klimaanlage eingeschaltet, Bluetooth aktiviert, W-LAN eingeschaltet und Handytelefonat direkt am Ohr
  6. Fünf Runden in vorgegebener Strecke Fahren ohne zusätzliche Elektronik eingeschaltet

Messung IV am entstörten Fahrzeug: Vortest ohne Strahlungsexposition, nur Motor, Motor + Klimaanlage, Motor + Klimaanlage + aktivierte Bluetooth-Schnittstelle + Handytelefonat über Freisprecheinrichtung, Motor + Klimaanlage + aktivierte Bluetooth-Schnittstelle + Handytelefonat / Freisprechanlage + WLAN, Motor + Klimaanlage + aktivierte Bluetooth-Schnittstelle + Handytelefonat direkt am Ohr, nur Motor als Nachtest jeweils im stehenden und fahrenden Fahrzeug. 

Messungen im Fahrzeug entstört

Ergebnisse 

Die Ergebnisse zeigen einen signifikanten Effekt elektromagnetischer Strahlungsexposition im PKW, gemessen im stehenden und auch im fahrenden Fahrzeug.

Probanden

Insbesondere hinzugeschaltetes WLAN, bei auch aktivierter Bluetooth-Schnittstelle, erzeugt in den frontalen Regionen des Gehirns eine starke Beta- und Gamma-Aktivität. Dieses Aktivierungsmuster spiegelt sich in der kardiovaskulären Aktivität, gemessen über die Herzratenvariabilität (HRV), in einer geringeren HRV (gemessen über den Parameter NN50) sowie einer Zunahme der über den Sympathikus gesteuerten Aktivität (gemessen über das Verhältnis von low frequency und high frequency) wider.

Audi A6

Die Elektromyographie belegt in gleicher Weise eine Zunahme der Aktivität des sympathischen Nervensystems, die sich in einer stärkeren muskulären Spannung in der Hals- und Schultermuskulatur, insbesondere während des Fahrens unter hinzugeschalteter Bluetooth-Schnittstelle und W-LAN in den Testbedingungen ohne Entstörprodukte im Kraftfahrahrzeug, zeigt. 

Die vorliegenden Ergebnisse deuten darauf hin, dass bei starker Strahlungsexposition im PKW ohne Entstörungstechnologie während des Fahrens eine Beeinträchtigung der Gehirn-, Herz- und muskulären Aktivität unter kognitiver Belastung zu erwarten ist, was unter anderem zu Beeinträchtigungen der Konzentrationsleistung (Indikator ist hier eine Fehlaktivierung in den frontalen und präfrontalen Arealen) während des Fahrens bis hin zu erhöhter Unfallgefahr durch schnellere Ermüdung, Beeinträchtigung der psychophysiologischen Befindlichkeit, sowie zu gesundheitlichen Beeinträchtigungen (Kopfschmerzen, Schlafstörungen, Schmerzen in der Hals-, Schulter- und Rückenmuskulatur, Bluthochdruck) führen kann. 

Diagramm 11

Diagramm 12

Diagramm XY

Diagramm 14

Die Ergebnisse der Testmessungen konnten alle repliziert werden. In Testmessungen

III und IV ist eine Veränderung der Zusammensetzung in den Anteilen der EEGFrequenzbänder zu beobachten: Gegenüber Testmessungen I und II ist in Testmessung III und IV die Theta- und Alpha-Aktivität erhöht, die Beta- und GammaAktivität reduziert. Bei Entstörung des PKWs durch die Gabriel-Technologie können systematische Effekte auf den Organismus durch elektromagnetische

Strahlungsbelastung möglicherweise systematisch reduziert werden. 

Fragestellung der EEG-Pilotstudie im PKW

Aktuelle wissenschaftliche Studien belegen einen systematischen Einfluss von elektromagnetischer Strahlung auf die Gehirnaktivität. In der vorliegenden Pilotstudie wurden Auswirkungen der technischen Gegebenheiten auf die Gehirnaktivität aufgezeigt und getestet, ob Fahren in einem PKW bei elektromagnetischer Strahlungsexposition im Fahrzeug durch verschiedene Verbraucher sowie aktivierter

Bluetooth-Schnittstelle, W-LAN, Handy (Telefonat über Freisprecheinrichtung, Telefonat direkt am Ohr) mit und ohne Gabriel-Technologie eine Wirkung auf die Gehirnaktivität, kardiovaskuläre Aktivität und elektromyographische Aktivität hat. 

Untersuchungsdesign 

In der vorliegenden Studie wurde an allen Probanden im gleichen PKW, zuerst ohne Entstörung, danach mit Entstörung durch die Gabriel-Technologie, die Wirkung von elektromagnetischer Strahlungsexposition im stehenden und fahrenden PKW auf die Gehirnaktivität (EEG), kardiovaskuläre Aktivität (EKG) und elektromyographische Aktivität (EMG) getestet. 

Die elektromagnetische Strahlung wurde mehrstufig getestet: Vortest ohne Strahlungsexposition, nur Motor, Motor + Klimaanlage, Motor + Klimaanlage + aktivierte Bluetooth-Schnittstelle + Handytelefonat über Freisprecheinrichtung, Motor + Klimaanlage + aktivierte Bluetooth-Schnittstelle + Handytelefonat über

Freisprecheinrichtung + W-LAN, Motor + Klimaanlage + aktivierte BluetoothSchnittstelle + Handytelefonat direkt am Ohr, nur Motor als Nachtest, jeweils im stehenden und fahrenden Fahrzeug. Die physiologischen Daten wurden im stehenden Fahrzeug unter den verschiedenen Testbedingungen, sowie vor, während und nach dem Fahren mit dem PKW erhoben. Vor allen Messungen wurde jeweils die elektromagnetische Strahlungsbelastung im Fahrzeug gemessen. Die Hochfrequenz (HF) wurde während aller Messungen kontinuierlich als Kontrollvariable aufgezeichnet. 

 Bild 15

Untersuchungsdesign

Die aktuellen Messungen sind aus wissenschaftlicher Sicht sehr wertvoll, da wir mit high-density EEG von 128 Elektroden am Kopf gemessen haben. Bisher ist die UniMainz die einzigste Uni in Deutschland, die ein mobiles high-density EEG besitzt. Das Gerät besitzt eine online-Korrektur der EEG-Daten, d.h. auch während des Fahrens können trotz Bewegungen des Fahrers, Vibration des Fahrzeugs, Beschleunigung und EMF saubere Daten gewonnen werden. Anhand der Oberflächenaktivierung der EEGElektroden können wir ein mathematisches 3D-Modell des Gehirns berechnen. Die Bilder sehen dann so aus, als würden wir während der Fahrt kontinuierlich ein MRT oder funktionelle Magnetresonanztomographie aufzeichnen. Wir können damit auch funktionelle Aussagen über ganz bestimmte Teile des Gehirns treffen.

 

Die EEG-Daten zeigen, dass es durch EMF nicht nur zu einer Oberflächenaktivierung des Gehirns kommt, sondern gerade auch tiefere Schichten des Gehirns betroffen sind. Eine Beeinträchtigung funktioneller Art ist also auf Verhaltensebene zu erwarten. Bei längerfristiger Aktivierung durch EMF in diesem Ausmaß ist durchaus vorstellbar, dass es zu Störungen im Neurotransmitter- und Hormonhaushalt des Gehirns kommt, auf zellulärer Ebene Mangelerscheinungen durch eine Überbelastung des metabolischen Haushalts der Zelle zu erwarten sind. Eine Dysbalance in der Mikronährstoffversorgung ist daher durchaus, zu erwarten.

Wir haben die Ergebnisse der kurzzeitigen Effekte der Entstörung (d.h. vier bis sechs Wochen nach der Entstörung) in Langzeitmessungen 2,0 Jahre nach der Entstörung (Audi A6) bestätigen können. Die Entstörung wirkt nachhaltig.

Bild 16Bild 17 

Die Testperson wurde im nicht entstörten und im entstörten Fahrzeug getestet. Das high-density EEG wurde von 128 Elektroden von der Kopfoberfläche abgeleitet. Die EEG-Messungen wurden vor, während und nach den experimentellen Bedingungen (nur Motor, Klimaanlage, Bluetooth, W-LAN, Handytelefonat am Ohr) im Stand und während der Fahrt durchgeführt.

 Bild 18 

Die Ergebnisse spiegeln deutlich das subjektive Befinden und die Gesundheitsbeschwerden vor der Fahrzeugentstörung. Vor der Entstörung berichtete der Proband von starken Stresssymptomen während und nach der Fahrt, die sich nach der Entstörung nicht mehr zeigten.

BMW X5 - EEG-Messung nach Entstörung

Ergebnisse

  • Im nicht entstörten Fahrzeug zeigt sich eine starke Belastung des Gehirns im Delta-, Theta-, Alpha- und Beta-Band des EEG schon bei Einschalten des Motors und insbesondere bei kombiniertem W-LAN und Bluetooth-Handytelefonat. 
  • Die Über-Aktivierung im Sinne der Belastung ist in den frontalen Bereichen am stärksten. Dadurch sind Aufmerksamkeitsbeeinträchtigungen und Beeinträchtigungen der Fahrfähigkeit möglich.

Die Aktivierung des Frontalcortex im Delta-Band während der Fahrt zeigt eine Bereitschaft zu Krampfanfällen.  

  • In der 3D-Quellenanalyse zeigt sich nicht nur um eine oberflächliche Aktivierung durch EMF, sondern auch eine Aktivierung tieferer Schichten des Gehirns. Bei längerfristiger Aktivierung in diesem Ausmaß sind funktionelle Beeinträchtigungen im Bereich der kognitiven Funktionen und der Stoffwechselprozesse des Gehirns zu erwarten.
  • Nach der Fahrzeugentstörung war die Aktivierung in den nieder- und hochfrequenten Bereichen des EEG-Signals deutlich reduziert, so dass das Gehirn wieder in einem natürlicheren und unbelasteten Modus funktionieren kann.

Bild 19 

Reaktion des Gehirns auf elektromagnetische Strahlung im getesteten BMW X5 während der Fahrt bei eingeschaltetem W-LAN und Bluetooth-Handytelefonat. Nach der Entstörung berichtete der Proband über Reduktion und Abwesenheit von Stresssymptomen während und nach der Fahrt.

 Bild 20

 

Forschungsmethodik

Der Proband wurde im nicht entstörten und im entstörten Fahrzeug getestet. Das highdensity EEG wurde von 128 Elektroden von der Kopfoberfläche abgeleitet. Die EEGMessungen wurden vor, während und nach den experimentellen Bedingungen (nur Motor, Klimaanlage, Bluetooth, WLAN, Handytelefonat am Ohr) im Stand und während der Fahrt durchgeführt.

 Bild 21

 

Ergebnisse

Die Messergebnisse zeigen im nicht entstörten Fahrzeug eine starke Belastung des Gehirns im nieder- (Delta-, Theta- und Alpha-Aktivität) und hochfrequenten Bereich des EEG (Beta- und Gamma-Aktivität) bereits bei Einschalten des Motors und insbesondere bei kombiniertem W-LAN und Bluetooth-Handytelefonat.

Die Aktivierung war in den frontalen und temporalen Bereichen am stärksten. Der frontale Cortex ist u. a. für die Aufmerksamkeitssteuerung verantwortlich und kann bei einer Fehlaktivierung zu Beeinträchtigungen der Fahrfähigkeit führen. 

Die 3D-Quellenanalyse zeigt, dass es sich nicht nur um eine oberflächliche Aktivierung durch EMF handelt, sondern dass auch tiefere Schichten des Gehirns betroffen sind. 

Durch EMF war die Gehirnaktivität lateralisiert (d.h. nicht mehr zentriert). Hier sind bei längerfristiger Aktivierung in diesem Ausmaß funktionelle Beeinträchtigungen im Bereich der kognitiven Funktionen und der Stoffwechselprozesse des Gehirns zu erwarten.

Nach der Fahrzeugentstörung war die Aktivierung in den nieder- und hochfrequenten Bereichen des EEG-Signals reduziert, so dass das Gehirn wieder in seinem natürlichen Modus funktionieren kann.

Bild 21 

Die Ergebnisse spiegeln sehr deutlich das subjektive Befinden und die Gesundheitsbeschwerden vor der Fahrzeugentstörung. 

Vor der Entstörung berichtete der Proband von starken Stresssymptomen während der Fahrt und neurologischen Symptomen, die sich nach der Entstörung nicht mehr zeigten.

Bild 23

Vor Entstörung:

Bild 24

Nach Entstörung:

 Bild 25

 

Reaktion des Gehirns auf elektromagnetische Strahlung im getesteten ElektroPeugeot während der Fahrt bei eingeschaltetem W-LAN und Bluetooth- Handytelefonat. 

EEG-Testmessung Gabriel-Technologie - Fußmatte im Kraftfahrzeug

Forschungsmethodik 

Bild 26In den vorliegenden EEG-Testmessungen wurde ein gesunder männlicher Proband (25,3 Jahre) getestet. Der Proband wurde in einem Mercedes GLE 350 getestet. Die Testung erfolgte mittels Elektroenzephalogramm (EEG) im Sitzen auf dem Fahrersitz über einen Zeitraum von 10 Minuten pro experimentelle Bedingung. Nach einer Basismessung (1 Minute) außerhalb des Fahrzeugs wurde der Proband auf dem Fahrersitz positioniert, der Motor eingeschaltet sowie sämtliche Verbraucher und Quellen elektromagnetischer Strahlung (Klimaanlage, Navigationsgerät, W-LAN, Smartphone + Freisprechanlage). Der Proband wurde von elektromagnetische Entstörung sowie mit Applikation der Gabriel-Tech Fußmatte (45 cm x 36 cm) im Fußraum des Fahrzeugs getestet. Um Reihenfolgeeffekte zu vermeiden, wurden die experimentellen Bedingungen jeweils auch in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt. Die elektrische Gehirnaktivität wurde mittels eines mobilen high-density EEG (ANT neuro) von 128 Elektroden, die nach dem internationalen 10/5System an der Kopfoberfläche angebracht waren, aufgezeichnet. Die elektrookulographischen (vertikale und horizontale Bewegungen) und die elektromyographischen Aktivitäten der Hals- und Schultermuskulatur wurden als Kontrollvariablen von jeweils zwei Elektroden aufgezeichnet. Die EEG-Daten wurden nach Bereinigung von elektrookulographischen und elektromyographischen Artefakten einer Fast-Fourier-Transformation und im Anschluss einer frequenzspezifischen Quellenlokalisation unterzogen, um regionsspezifische Aktivierungsquellen im Gehirn festzustellen. Für die Ergebnisdarstellung ist das Beta3-Band (21-30 Hz) und GammaBand (31-100 Hz) relevant, da diese Frequenzbänder Stressaktivierungen im Gehirn infolge von Strahlungsexposition anzeigen.

Ergebnisse 

Die Ergebnisse der Testmessungen sind in Abbildung 1 dargestellt. Die Ergebnisse der EEG-Quellenaktivierungen im Gehirn zeigen während der Testung im Auto ohne weitere Intervention starke Aktivierungen in den frontalen und posterioren Gehirnarealen infolge der Strahlungsexposition. Der Proband berichtete zudem über leichte Kopfschmerzen während und nach der Testung. Bei Anwendung der GabrielTech Fußmatte wurde nach vier bis fünf Minuten eine Veränderung der EEG-Aktivität mit einer Reduktion der Beta- und Gamma-Anteile des EEG-Signals in den frontalen und posterioren Arealen beobachtet. Der Proband berichtete bei Anwendung der Fußmatte keine Kopfschmerzen während und nach der Testung.

Die Ergebnisse der vorliegenden Testmessungen können als erster Hinweis für eine positive Wirkung der Anwendung der Gabriel-Tech Fußmatte bei Strahlungsexposition im Auto betrachtet werden. Da der frontale Cortex maßgeblich bei der Aufmerksamkeits- und Handlungssteuerung beteiligt ist, könnte eine Reduktion der Stressaktivierung im frontalen Cortex durch elektromagnetische Strahlung zu konzentriertem Fahrverhalten sowie verbessertem subjektiven Befinden beitragen. 

 Bild 27

Abbildung 1. EEG-Quellenaktivierungen unter Strahlungsexposition im Mercedes GLE 350. Oben: Ohne weitere Intervention gegen die elektromagnetische Strahlung sind Stressaktivierungen im Gehirn des Probanden in den frontalen und posterioren Arealen zu beobachten. Die Ergebnisse zeigen eine Reduktion der Stressaktivierungen im Beta-3 und Gamma-Band im Gehirn in den frontalen und posterioren Arealen durch Anwendung der Gabriel-Technologie Fußmatte im Fahrzeug.

Hier finden Sie weitere Informationen zu den Gabriel Produkten.


1 Kommentar


  • Christoph Reiter

    Wow 😳 Herzlichsten Dank für diese essenziellen Informationen🙏🤝🏆🔝 Alles Gute, Liebe & Gesunde an ALLE❤️🍀🌟


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Gabriel Kfz-Grundausstattung

Gabriel Kfz-Grundausstattung - ENKI Institut
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Gabriel Kfz-Grundausstattung

Normaler Preis €499,00
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Inhalt der Grundausstattung:

7 x Gabriel-Chip – Kraftfahrzeug

2 x Gabriel-Chip - Fahrzeug-Batterie

 

Einsatzbereiche:

Dieses Set ist für Verbrenner wie auch Elektroautos geeignet.

  • Fahrzeug-Sicherungskasten
  • Zündschloss oder KeylessGo
  • Karosserie (jeweils in den Türinnenseiten)
  • Stellmotoren für die elektrische Sitzverstellung
  • W-LAN (LTE) und Bluetooth im Fahrzeug
 

Chip Fahrzeug-Batterie

Kleben Sie Ihre Gabriel-Chips direkt auf die Fahrzeugbatterie.

Den ersten in die Nähe des Plus-Pols, den zweiten in die Nähe des Minus-Pols.

Sie können die Gabriel-Chips auch seitlich unterhalb der Pole anbringen. Bitte überkleben Sie dabei keine Hinweise des Herstellers.

 

 

Sicherungskasten: Gabriel-Chip Kraftfahrzeug

Bringen Sie den Gabriel-Chip direkt im Sicherungskasten Ihres Kraftfahrzeuges an.

Hat Ihr Fahrzeug mehrere Sicherungskästen, ist jeweils ein weiterer Gabriel-Chip Kraftfahrzeug notwendig. Bitte lesen Sie in der Betriebsanleitung des jeweiligen Fahrzeuges nach, wie viele Sicherungskästen sich im Fahrzeug befinden. Bitte überkleben Sie dabei keine Hinweise des Herstellers.

 

 

Zündschloss oder Keyless: Gabriel-Chip Kraftfahrzeug

Kleben Sie den Gabriel-Chip direkt auf die Abdeckung der Lenksäule Ihres Fahrzeuges in unmittelbarer Nähe des Zündschlosses oder in die Nähe des Keyless Go Schalters. Bitte überkleben Sie dabei keine Hinweise des Herstellers.

 

 

Karosserie: Gabriel-Chip Kraftfahrzeug

Kleben Sie die Gabriel-Chips direkt auf die jeweiligen Säulen Ihrer Fahrzeugkarosserie: Jeweils einen auf der Fahrer- und Beifahrerseite an der B-Säule sowie bei viertürigen Fahrzeugen jeweils einen auf die C-Säule. Bitte überkleben Sie dabei keine Hinweise des Herstellers.

 

 

Stellmotoren unter den Vordersitzen: Gabriel-Chip Kraftfahrzeug

Kleben Sie die Gabriel-Chips direkt auf die Stellmotoren unter den Sitzen. Sie sollten auf jeden Stellmotor einen Gabriel-Chip kleben. Bitte überkleben Sie dabei keine Hinweise des Herstellers.

 

Wissenswertes:

Mit steigender Ausstattung (Klimaanlage, Airbag, ABS, Minimotoren unter Sitzen etc.) hat sich auch die elektromagnetische Belastung in Fahrzeugen stark erhöht. In einem durchschnittlichen Auto werden heute zwischen 4.000 und 8.000 Metern Kabel verwendet, d. h. je mehr Technik und Elektronik ein Fahrzeug enthält, desto höher ist die Belastung durch elektromagnetische Felder.

Die gepulste Strahlung durch Handy, Bluetooth und W-LAN macht den Mix perfekt, sodass sich im extremen Falle die Störfrequenzen gegenseitig negativ beeinträchtigen und zu schlechterem Empfang, Funktionsstörungen etc. führen können.

Das Thema "Elektrosmog im Kraftfahrzeug" ist schon lange bekannt, aber jetzt erst messbar. Die Messmethoden basieren auf einer Neuentwicklung des international erfolgreich operierenden Messgerätehersteller ROM-Elektronik, des Softwareingenieurs Dipl.-Ing. Michael Baacke sowie dem wissenschaftlichen Input des Geophysikalische-Forschungs-Gruppe e.V. unter der Leitung des Herrn Prof. Dr. Gunter M. Rothe, Johannes Gutenberg Universität Mainz.

Mit der Gabriel-Technologie reduzieren Sie bestimmte Belastungen in Ihrem Kraftfahrzeug und damit auch mögliche gesundheitliche Risiken. Die Gabriel-Technologie bietet eine innovative Lösung für Ihr Kraftfahrzeug. Einfach in der Nutzung, günstig in der Anschaffung, langfristig haltbar und mit einer messbaren, reduzierenden Wirkung. Die Gabriel-Tech GmbH widmet sich diesem Thema bereits seit mehreren Jahren. Die physikalisch messbare Wirksamkeit der Gabriel-Technologie auf elektromagnetischen Feldern ließ vermuten, dass auch die in Kraftfahrzeugen entstehenden elektromagnetischen Interferenzpotenziale mit ihrer Hilfe reduziert werden können. Durch Messungen des Geophysikalische-Forschungs-Gruppe e.V. konnte dies nun auch messtechnisch belegt werden. Dazu werden gemäß des "Vorher-Nachher"-Prinzips Messungen vor und nach Einsatz der Gabriel-Entstörungstechnologie durchgeführt. Die Wirksamkeit der Gabriel Technology Plattform wird sichtbar gemacht.

Im Kraftfahrzeug genutzte Funknetze sowie eingebaute Stromkreise und elektrische Geräte verursachen technische Felder. Diese treffen aufeinander, überlagern sich und bilden so immer wieder neue Felder. Es entsteht ein Cocktail, der sogenannte Elektrosmog. Mit den Messverfahren und der dazugehörigen Software des Geophysikalische-Forschungs-Gruppe e.V. wird eine räumliche Detailbetrachtung möglich und die Elektrosmog-Gegebenheiten direkt erfasst und analysiert. Einflüsse aus Magnetfeldern, Elektrizität und Funknetzen werden mittels hochwertiger bildgebender Messtechnik dargestellt. Jede Veränderung dieser Gegebenheiten (Feldsituation) - und somit auch die Entstörung der Elektrosmogsituation - wird messtechnisch erfasst und dokumentiert.

 

Messungen:


Ohne Entstörung - Mit Gabriel Chips

Nach ca. 300 Testmessungen an verschiedenen gängigen Automobil-Fabrikaten konnte der Geophysikalische-Forschungs-Gruppe e.V. sehr gute messbare Erfolge der Entstörungswirkung mit der Gabriel Technologie in Kraftfahrzeug-Innenräumen dokumentieren.

Abbildungen: Gabriel Tech 2016-2018 EEG-Pilotstudie im PKW zur Überprüfung der Auswirkung von elektromagnetischer Strahlungsexposition auf das Gehirn, Herz, Muskulatur und die kognitive Leistungsfähigkeit sowie Prüfung der protektiven Wirkung der Gabriel-Technologie in Zusammenarbeit mit der Johannes Gutenberg Universität Mainz.

Hier geht es zur ausführlichen Kraftfahrzeug Pilotstudien - EEG-Testmessungen - EMI-Potenzial; alle Fahrzeuge wurden ohne und mit Gabriel-Technologie gemessen (Audi A6 Avant , BMW X5 , Mercedes Benz GLE 400, Peugeot 208 e).

 

Mögliche Set- Erweiterungen:

 

Aufklärender Hinweis:

Das Anwenden dieser Technologie ersetzt keine ärztliche Diagnose und Behandlung. Dieses Produkt ist kein Medizinprodukt im Sinne der Medizinprodukterichtlinie und unterstützt ausschließlich nur den Wellnessprozess. Alle hier beschriebenen Eigenschaften sind nur Beobachtungen und sind keine Heilsversprechen.

 

inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten